به نقل از «ایسنا»

چرخ ناوگان حمل و نقل عمومی اراک همچنان می لنگد

تاریخ انتشار: ۲۷ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۱۰۵۲۶

ایسنا/مرکزی یکی از ابزارها و الزامات، توسعه هر شهر، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی است و اراک کلانشهری است که از دیرباز در این بخش مشکل داشته و همواره با مسئله کمبود اتوبوس مواجه بوده است.

گفته می شود که یکی از دلایل این کمبودها، توقف کمک های دولت برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی طی سال های گذشته بوده است و این امر حمل و نقل عمومی در اراک را به شدت تحت تاثیر قرار داده است و این روزها که قشر متوسط و ضعیف مردم شاید به دلیل افزایش نرخ کرایه تاکسی ها و فشارهای اقتصادی، بیش از گذشته متمایل به استفاده از این ناوگان شده اند، این نقیصه به محسوس ترین شکل ممکن خود را نشان می دهد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تعداد کم اتوبوس ها در خطوط، مدت زمان طولانی انتظار مسافرین، سرعت پایین تردد اتوبوس ها به دلیل نداشتن خط ویژه و ماندن در ترافیک، از جمله عواملی است که همواره شهروندان اراکی را نسبت به خدمات این بخش معترض کرده است، چنانکه در برخی خطوط، سوار اتوبوس شدن با شماست و پیاده شدن با خدا چراکه اتوبوسی که شما سوار شده اید به تنهایی جور چند اتوبوس را می کشد و باید مسافت قابل توجهی را در یک منطقه بزرگ بپیماید تا به تنهایی آن منطقه را پوشش داده باشد! و همین امر باعث شده که بسیاری از مردم علیرغم تمایل به استفاده از خدمات حمل و نقل عمومی، مجبور به استفاده از خودروهای شخصی یا تاکسی شوند که این امر علاوه بر نارضایتی آنها از خدمات حمل و نقل عمومی، قطعا به افزایش آلودگی هوای ناشی از تردد خودروها نیز کمک می کند.

طی یکی دو سال اخیر تلاش هایی برای توسعه این ناوگان صورت گرفت، بخشی از اتوبوس ها در مدار بازسازی قرار گرفتند تا کمبودها قدری جبران شود و تعدادی نیز نوسازی شدند، تعدادی اتوبوس نیز به ناوگان اضافه شد، اما همچنان ناوگان حمل و نقل عمومی شهر اراک به لحاظ تعداد غنی نیست و برخی از مناطق به ویژه شهرک ها دسترسی به اتوبوس ندارند.

محمد حسین ساده وند رییس سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری اراک به مناسبت ۲۶ آذرماه روز حمل و نقل در گفت و گو با ایسنا بیان کرد: توسعه ناوگان حمل و نقل در واقع سه ضلع اصلی دارد که همواره تکمیل آن در دستور کار سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری اراک قرار داشته است.

وی نوسازی ناوگان، هوشمندسازی و ویژه سازی معبر را سه ضلع مثلث توسعه ناوگان حمل و نقل بیان کرد و گفت: در بخش نوسازی ناوگان، طی دو سال اخیر، ۹۹ دستگاه اتوبوس برای شهر اراک خریداری شده که ۳۰ دستگاه از محل اعتبارات شهرداری بوده و مابقی از محل ۷۰ درصد اعتبارات دولتی و ۳۰ درصد اعتبارات شهرداری اراک تامین شدند.

ساده وند تصریح کرد: البته از ۹۹ دستگاه خریداری شده تا امروز، ۴۸ دستگاه هنوز تحویل نشده و در انتظار آنها تحویل هستیم، اما با تزریق ۵۱ دستگاه اتوبوس جدید، ناوگان قدری نوسازی شد و خودروهای فرسوده که امکان اخذ معاینه نداشتند نیز از ناوگان خارج شدند.

وی با بیان اینکه اگر ۴۸ دستگاه مابقی تحویل شود، در نوسازی ناوگان حمل و نقل اراک حداقل های لازم را کسب خواهیم کرد، گفت:اراک نیازمند۲۵۰ دستگاه اتوبوس است که در حال حاضر ۱۰۰ دستگاه در این شهر فعال است و با کمبود شدید اتوبوس در ناوگان حمل و نقل عمومی شهر مواجه هستیم.

رییس سازمان حمل و نقل بار و مسافر شهرداری اراک اضافه کرد: اگر ۴۸ دستگاه اتوبوس باقی مانده تحویل شوند به تناوب در خطوط اولویت دار وارد می شوند و حتما برخی از نقاط شهر که هیچ گونه پوشش اتوبوسی ندارند، در اولویت هستند. فعلا در حال پیگیری هستیم که حداقل تا پایان سال این اتوبوس ها به ناوگان تحویل شوند.

وی با اشاره به اینکه هوشمندسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شهر اراک به ایستگاه آخر رسید و در حال بهره برداری است، افزود: کل ناوگان به لحاظ پرداخت وجه و مدیریت موقعیت مکانی، کاملا هوشمند است که اتفاق مثبتی در راستای توسعه حمل و نقل اراک بوده است.

ساده وند در خصوص ویژه سازی معابر، اظهار کرد: براساس مصوبات شورای ترافیک استان، باید برخی از معابر به خطوط ویژه اتوبوس تبدیل شوند و باید به واسطه جداکننده های فیزیکی خطوط ویژه اتوبوس از خطوط تردد سایر خودروها، جدا شوند تا اتوبوس ها در ترافیک نمانند و سرعت تردد آنها افزایش یابد که در این راستا اقداماتی انجام شده است. اخیرا نیز خط ویژه اتوبوس حدفاصل خیابان دکتر حسابی تا ابتدای خیابان محسنی در راستای پروژه ییاده راه سازی مرکز شهر و ویژه سازی معابر به انجام رسید.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی اجتماعی اتوبوس حمل و نقل عمومی اراك شهرداري استانی اجتماعی مراسم تشییع پیکر شهدای گمنام استانی فرهنگی و هنری استانی شهرستانها ناوگان حمل و نقل عمومی توسعه ناوگان حمل و نقل دستگاه اتوبوس شهرداری اراک اتوبوس ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۱۰۵۲۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شهردار تهران: ۱۴۰۰ اتوبوس در ۳۲ ماه به ناوگان حمل و نقل تهران اضافه شده است

شهردار گفت: نمی‌توانیم تمام مفاد قرارداد برقی‌سازی ناوگان عمومی پایتخت را جار بزنیم؛ ایران هزار و یک دشمن دارد. اگرچه عده‌ای می‌خواهند قرارداد را منحل کنند، ولی نمی‌توانند؛ این را به مردم نوید می‌دهیم.

به گزارش ایسنا،  علیرضا زاکانی در خصوص قرارداد با چین برای توسعه حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: باید ببینیم تهران چه وضعیتی در حوزه حمل و نقل دارد. تردد در تهران به صورت ۶۶ درصد استفاده از وسایل شخصی و ۴۴ درصد استفاده از وسایل نقلیه عمومی است و علت آن هم عقب افتادگی تاریخی در نوسازی زیرساخت هاست.

وی با بیان اینکه در کشور هر ظرفیتی داشتیم دنبال کردیم تا خریدها از داخل صورت بگیرد، به طوری که قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس منعقد شد، تصریح کرد: طبق مستندات تهران ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. ۳۲ ماه پیش روز معرفی بنده به عنوان شهردار هزار و ۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۸۰ دستگاه آن فعال بود. امروز سه هزار و ۲۰۰ اتوبوس داریم که دو هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط فعال هستند و تا چند روز آینده به سه هزار و ۴۰۰ دستگاه می رسد.

زاکانی با بیان اینکه ۶ هزار ون تهران مربوط به ۱۷ سال قبل بود و ۷۲ هزار تاکسی در تهران نیز وجود داشت که بخش قابل توجهی از آن با فرسودگی روبه رو بودند، تصریح کرد: پیش از سفر به چین برای اجلاس «یک کمربند یک جاده» قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس شامل دو هزار دستگاه دیزلی و هزار دستگاه برقی منعقد شد. پس از حضور در اجلاس پیگیری هایی برای انعقاد قرارداد مترو داشتیم.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ قراردادی برای ۶۹۱ دستگاه واگن مطرح شده بود و تا سال گذشته این طرح باقی مانده بود. پیش از سفر ما وزارت کشور در سفری این قرارداد را عملیاتی کرد. پس از ۶ سال عقب افتادگی که مقصر آن دولت قبلی بود، دولت انقلابی و جهادی اقدام کرد.

وی در ادامه یادآور شد: هشت رام قطار مترو به صورت کامل، ۱۰ رام قطعات و مابقی به صورت انتقال تکنولوژی وارد می شود. ما در چین با شرکت مربوطه اقدام به مذاکره کردیم و با پشتیبان مالی طرح نیز هماهنگی ها را انجام دادیم و قرارداد ۲۴ تا ۲۷ ماهه به ۱۲ تا ۱۴ ماه کاهش یافت و یک سال به نفع ایران شد.

زاکانی همچنین تصریح کرد: سهم اولیه ما دریافت شده بود و به همین دلیل یک سال به نفع ایران تمام شد. با مذاکره با چینی ها ۷.۵ میلیون یورو تکنولوژی ساخت بوژی را به ما دادند و مکلف شدند توسعه واگن سازی را برای ما انجام دهند. 

شهردار تهران با بیان اینکه این اقدام یک جهش برای داخل است، یادآور شد: میزان ساخت بوژی را برای کشور جلو انداختیم و ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران تمام شد و فضای جدیدی برای خدمت در کشور فراهم شد. ۶۳۰ دستگاه نیز به ۷۹۱ دستگاه واگن رسید. نمونه کامل یک به یک خردادماه ساخته و در اواخر سال واگن ها وارد کشور خواهد شد. ما به دنبال داخلی سازی بهترین قطعات هستیم و به سمت تزئینات نرفته ایم. بنده آمده ام که مردم را خوشحال کنم و با وجود صداهایی که شنیده می شود، ما توجهی به آن نداریم و مردم باید بدانند چه اتفاقات بزرگی در کشور رخ می دهد.

وی با اعلام اینکه اولین رام داخلی با همکاری مپنا، جهاد دانشگاهی و شرکت واگن سازی به صورت ۸۵ درصد داخلی سازی در حال تکمیل و یک افتخار برای کشور است، خاطرنشان کرد: ما خطوط را راه اندازی کرده ایم. مردم سالها در مترو با زحمت رو به رو بودند چون کسی به فکر آنها نبود.

زاکانی که در یک برنامه تلویزیونی سخن می‌گفت، با بیان اینکه ساخت خط ۸ و ۱۰ سال قبل آغاز شد و خط ۹ هفته آینده آغاز خواهد شد، گفت: تمام خطوط مترو غیر از خطوط ۹ و ۱۰ فعال هستند و یک انقلاب در مترو به عنوان زیرساخت ایجاد خواهد شد. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.

شهردار تهران با اشاره به حضور خود در چین به دعوت شهردار پکن، تصریح کرد: موضوع حمل و نقل، هوشمندسازی، زیست محیطی و پسماند از موضوعات بحث ما در چین بودند. امروز انقلابی در چین در این بخش ها صورت گرفته و این مباحث برای آنها دیگر موضوعیت ندارد. ما سعی کردیم هدف‌گذاری مالی در این سفر داشته باشیم. قیمت هایی که در ایران به ما داده شده بود با چین قابل مقایسه نبود. قیمت های چین ارزان تر  و کیفیت بالاتر بود.

وی افزود: سه هزار دستگاه اتوبوس داخلی خریداری شده بود و طرف داخلی به ما گفتند یک تا دو سال زمان می برد که اتوبوس ها را به ما تحویل دهند. ما گفتیم تولیدکنندگان با ما شریک شوند و در تکنولوژی و شراکت و ایجاد زمینه جدید وارد عمل شوند. هویت شهرداری و پول و امکانات قدرت آن است و آنها این شراکت را قبول کردند. قیمت داخل ایران ۳۴۷ هزار یورو اعلام شده بود و صورت جلسه ۳۲۲ هزار یورو و در نهایت ۳۱۶ هزار یورو بوده است. برای ۵۰۰ دستگاه با قیمت ۳۱۶ هزار یورو قرارداد بستیم و در چین دیدیم قیمت ها این چنین نیست.

زاکانی یادآور شد: چین حاضر شد با عددی کمتر از توافق با دولت ها با شهرداری تهران یوزانس کند. رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد که این اتفاق برای اولین بار صورت گرفت. در داخل کشور ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات می پردازیم. ما وقتی وارد مذاکره شدیم این گام را برداشتیم که با ما تفاهم یوزانس داشته باشند و یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی یوزانس انجام شد. در آن زمان ما برای مجاب کردن چینی ها جهت یوزانس مذاکره می کردیم.

شهردار تهران با اعلام اینکه بانک شهر عامل ما بود و مسائل را دنبال می کرد، گفت: چینی ها با سفر به ایران قیمت های خود را اعلام کردند و یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو به تعداد ۲ هزار دستگاه اتوبوس، ۱۰ هزار دستگاه ون، ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی و ۱۵۰ هزار دستگاه موتور برقی یوزانس شد. به دنبال آن تیم کارشناسی ما به چین اعزام شدند تا ببینند کدام شرکت کیفیت بهتری دارد و کیفیت بالا در چین متعلق به ۶ یا ۷ شرکت است.

وی افزود: تیم ما مباحث را به صورت کارشناسی بررسی کرد و شرکت های سازنده اتوبوس های مطابق با استانداردهای ما در ایران را معرفی کردند. برای مثال قابلیت باتری و دیگر بخش ها مورد بررسی قرار گرفت. ما با دستاوردهایی که از بررسی کسب کرده بودیم خود به چین سفر کردیم و بنده با تک تک کارخانه ها صحبت کردم و در رقابت، بهترین کیفیت و کمترین قیمت را توافق کردیم.

زاکانی با بیان اینکه شرکتی که مطرح شده تأمین کننده مالی است و تأمین کننده خطوط مترو یک شرکت نظامی چینی است، یادآور شد: شرکت هایی که قرارداد بستیم از شرکتهای معتبر به شمار می روند و بانک مرکزی به ما گفت امکان ندارد یکی از همین شرکت ها به ما خودرو بدهد. قرار شد چینی ها در ایران کارخانه بسازند، انتقال تکنولوژی انجام دهند، با شهرداری شریک شوند و یوزانس سه ساله بگیرند که این موضوع یک شیرینی و حلاوت دارد. 

شهردار تهران گفت: اگر این قرارداد پایدار شود ( که ضمانت نامه های آن برای پایدار شدن آمده است) تمام خودروهایی که قرارداد آن منعقد شده وارد شهر خواهد شد. ما تنها عامل پیگیری هستیم و دیگر دستگاه ها نیز دخیل هستند. ما اتوبوس را به قیمت ۲۲۰ هزار یورو خریداری کردیم و با احتساب ورود آن به شهر ۲۴۵ هزار یورو خواهد بود و باید ببینیم چه میزان اختلاف با رقم داخلی وجود دارد.

وی افزود: ما قرارداد را به آقای چمران به آقای تشکری و خانم سلیمانی تحویل دادیم که البته آقای تشکری در صحن شورا گفتند که تحویل نگرفتند و در تماسی که با ایشان گرفته شد گفتند که شاید به دستشان رسیده و یادشان نبوده است و سند آن موجود است. قرارداد را به وزارت اقتصاد، وزارت امور خارجه و بانک مرکزی دادیم. ما به ازای آن را دولت به ما می دهد. امکان ندارد این قرارداد منتشر شود و به صلاح کشور نیست. همه بخش ها در جریان قرارداد هستند.

زاکانی تأکید کرد: قرارداد آن چیزی نیست که بتوان آن را جار زد. ایران هزار و یک دشمن دارد. یک عده نمی‌خواهند اتفاقی بیفتد. مردم بدانند این افتخار برای این دولت و شهرداری است که دست به دست هم دادند تا گره از مشکلات مردم باز کنند.

شهردار تهران با بیان اینکه عده ای همت کردند که اجازه ندهند، کار انجام شود، گفت: این کارها بر ضد امنیت کشور است و می‌خواهند این قرارداد را منحل کنند اما خوشبختانه نمی‌توانند. این را به مردم نوید می‌دهیم و تمام این وسایل حمل و نقل عمومی ضمانت نامه رسمی بانکی دارند.

کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: شهردار تهران: یک سانتی‌متر تراکم غیرقانونی فروخته نمی‌شود زاکانی: بخش قابل توجهی از متکدیان تهران اتباع هستند